昔日一年，中国市麇集最顺利的品牌非AITO莫属。

AITO M7在昔日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收成，两款车型在昔日一年的累计委用量跳跃了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太疏通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳跃了30万，AITO M9的均价则跳跃了50万。

很澄莹，AITO劫掠BBA市集的速率超出了统共东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，便是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主遴荐AITO M7的原理便是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短技巧内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技巧两次较大的升级，针对细节处治、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神气。

固然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的盘算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新盘算理念的一时局前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等统共这个词保障杠造型，进行了大转念，合座盘作为风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台相称顺利的盘算，比较于AITO M7，其顺利的难度更大，毕竟高端市集对居品力自身的条件就更高，对盘算的条件也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让盘算脱色，三款车型M5、M7、M9各有盘算理念，脱色盘算理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的战术。

固然，新款车型的编削不详率不啻步于外形盘算，对细节雕琢、设立转念、空间优化甚而操控等多个板块齐会作念出众多的转念。

国内乘用车市集照旧参加到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕琢相称心疼，只须盘算更好的车型，才智跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱箝制下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油居品，高端破钞者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上不时优化居品，对统共这个词高端SUV板块势必是一个众多的冲击。