“得中型车者得天地”是汽车疼爱者们的渊博不雅点，中端B级车是绝大大批汽车用户的上限，一个品牌只须能有畅销的中端B级车则举座销量进展时常不会差。

那么在新动力汽车火力全开的阶段里，中端B级车的畅销车是哪些呢？

在2024年10月份的零卖销量数据里本体唯有两款新动力汽车插足中型轿车销量榜前十名，差别为比亚迪秦L DM和海豹06；然而这两款车只可算是主流车，因其售价均为9.98-13.98万元，价钱够不到中端车的尺度线。

是以本期中端B级车里本体莫得一辆新动力汽车，不外在前十名里已经有一辆来自自主品牌的轿车。

来看名次与数据：

人人帕萨特，23973辆

人人迈腾，18890辆

丰田凯好意思瑞，18647辆

红旗H5，14845辆

本田雅阁，13452辆

良马3系，11349辆

丰田亚洲龙，11064辆

飞驰C级，10800辆

奥迪A4L，8061辆

日产天籁，7709辆

红旗H5是当今自主品牌中端B级轿车惟一的畅销车，其售价为15.98-22.58万元，订价亦然合乎中端轿车尺度的。不外客不雅事实依旧是合股品牌占据该阛阓的绝大部分份额，由此可见合股汽车并不会任意被击垮。

不雅点

为何新动力阵营的后驱、四驱中型B级车不敌合股品牌的先行者燃油车？

这是不少汽车疼爱者所无法意会的，诸如长安深蓝SL03、极狐阿尔法S5、特斯拉Model 3等新动力轿车显豁更具眩惑力。这些车或承袭后置后驱平台，或承袭双电机四驱系统，性能和操控远胜上述燃油车，包括红旗H5本体亦然先行者车。

两类车的轮廓水平存在显豁各异，要是只就产物力来分析的话，这些燃油车莫得情理再饰演畅销车的脚色。关系词笔者合计这才是合理的恶果，原因在于中端汽车用户购车与用车理念的保守，以及最要道的用车需求。

要是说哪一类汽车用户最耀眼品牌评价的话，他们一定是中端车用户。之是以有“得中型车者得天地”的说法是因为中端车是大大批汽车用户的上限，在礼聘此生可涉及的、最高尺度的汽车产物时，其品牌闻明度和认同度是决定最终选项的要道身分。通俗来说，在礼聘中端车的时候不错在车辆的性能和建树上略作铩羽，然而在品牌领路上极少齐弗成铩羽；其礼聘的品牌一定是人人认同的畅销品牌，是放在那里齐能被一眼认出来的品牌与产物，而且好意思誉度并不低。是以传统品牌才会成为中端车用户的首选。

与之相悖，主流车用户的品牌黏性要低得多，时常哪个品牌的车辆性价比高就去选哪个；高端车用户亦然，因其在汽车耗尽行为中具备鼓胀强的“试错智商。”于是新动力汽车的畅销车就以高端车和主流车为主，中端车的转型节律必定会慢好多。

这是合股品牌加快时候转型的基础，同期亦然自主品牌的机遇。

念念要打造出畅销中端轿车必须有永劫分的蓄积和千里淀，重心在于品牌；而现阶段的新动力汽车品牌在营销方面渊博浮薄，殊不知这种理念时常只可影响到主流车耗尽东谈主群，中端车阛阓用户关于此类营销时常是握摒除格调的。是以新动力汽车品牌照旧要在品牌上多下功夫，多模仿传统品牌的营销方式；过度依赖收集不一定是对的，老到的品牌更需要静下往来千里淀。