中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大着名汽车品牌进行并吞。

《新品略财经》关爱到，11月14日，祥瑞控股晓谕，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将握有领克51%的股份，交游完成后，极氪闭幕控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本市集很快给出了响应。在传出收购音尘时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音尘落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的成本市集行为。

从企业外部视角看，此次交游并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但些许照旧能引起关爱及热议。

那么，祥瑞为何此时并吞极氪领克？并吞之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有职业

中国汽车行业束缚更新迭代，行业不同发展阶段，车企常常会罗致不同的市集行为。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的市集行径，领克和极氪各有各的职业。

时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伴车躺赢的期间，其时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可悲观失望。

为了普及品牌形象和取得更好的汽车工夫资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，其时照旧燃油车结伴车期间。从2013岁首始，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及干系部件。

2016年，祥瑞和沃尔沃设置了结伴车品牌领克，定位为新期间高端品牌，设置领克的指标，即是祥瑞思打造一个结伴品牌，试图朝上打破，去和其他结伴车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着祥瑞的结伴车企梦。践诺上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务气派比结伴车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱举时，中国汽车行业加快干涉新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力闪现，特斯拉干涉中国市集，自后径直在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车期间要来了，领克设置电动汽车奇迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT倡导车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为浓烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友毁掉特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选择了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量稀奇2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的职业，也各自完成了各自愿展初期的职业。

02 祥瑞早就该并吞极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的祥瑞天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克干涉纯电边界，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为狼狈的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞强大架构打造，不仅平台相同，就连好多蓄意谈话都有相似之处，售价区间也相互重复。

与人人汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，人人品牌面向人人耗尽者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者岂论是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，确实有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再干涉纯电，而极氪是主要发力纯电，况且站稳了一隅之地，目下市集又有传言称极氪也不竭推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以致在市集一线互撕的时候，对祥瑞来说不是善事，会酿成在车型蓄意、坐褥制造及客户服务等各法子的大宗资金及表里部资源的耗损。

祥瑞很较着是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的流毒，把极氪领克相互并吞，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更辘集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，闭幕的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和结伴车期间是赢家，然而目下依然干涉了新动力汽车期间，践诺上领克从2021年之后，销量就初始出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量依然盖过了领克。

从成本市集角度看，祥瑞是成本运作妙手，极氪依然上市，极氪控股领克，也向成本市集讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音尘后，一位极氪车友向《新品略财经》暗意，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年耗费了141亿元，录用量下降，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾评述称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本市集的前车之鉴，祥瑞确定不思再次演出。

由此可见，岂论是聚合现时的市集环境，照旧企业里面资源整合需求，及成本市集需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成并吞。

03 并吞后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，目下极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪设置于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很得胜的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争浓烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。

数据炫耀，本年前三个季度，极氪共录用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的录用事迹底下，也不得不关爱极氪的多面，以致是负面。

从财报数据看，极氪仍在耗费，况且耗费还有所扩大。

极氪财报炫耀，2024年前三季度，极氪闭幕营收531.3亿元，收入涨幅稀奇了一半。闭幕包摄于母公司鼓动的净利润耗费了54.3亿元，耗费以致扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的录用量本年较客岁同期比较增长彰着，背后靠的是车海战术，目下极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主淌若靠着001撑着，而目下极氪001的市集光环效应依然莫得往常那么强了。本年10月，极氪001的月销量依然不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量稀奇1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃计谋不同，很较着理思L系列的外形差未几，能隐敝不同购买力的耗尽东说念主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东说念主群，眩惑力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保握高速发展，其要害即是由一个销量担当001车型撑起来的，而目下极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况且要有弥远的爆款车型和销量支握车型。

不外，更为狼狈的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，目下极氪的市集品牌形象似乎依然出现了负面，以致是区分，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在嘱咐媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪依然是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可责罚这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到一说念。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计谋以及客服服务等方面补皆短板，更不可盲目夸口。‍‍‍‍‍

极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要责罚目下的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武