文|杜小寻

定位“更爱女东谈主的新动力汽车”的欧拉，有些潜力不及。

近日，欧拉发布了一则APP迁徙公告，公告高慢，欧拉ORAAPP将在2024年12月负责罢手运营，就业将迁徙至长城汽车APP中，届时欧拉ORAAPP将无法下载和使用。

时常，汽车诓骗APP的迁徙，如果不影响奢靡者的就业体验，不扰乱车主的权利，就不会引起太大的异议，但这次欧拉APP迁徙却引起好多车主的反对。

连线出行了解到，欧拉车主们的反对之声，主若是源于欧拉与长城天壤悬隔的品牌定位。

欧拉旗下的车型以“猫”为后缀，车型打算得工致、可儿、色彩秀好意思，品牌也一直以女性算作主要的指标客户，因此将配套的欧拉APP也打算得从简、极新。

而长城汽车APP图标和内页的打算则更“强者”，内页的主色调为灰色，字体也更“硬直”，点开后的界面转动推选着坦克、哈弗等车型，其告白布景照旧郊外、山川等图片。

有欧拉车主示意，我方确切每天都重心开APP，对我方的汽车进行开空调、解锁、寻车、预约充电等操作，APP立场的斯须改变，如实会让她感到不顺应。

从欧拉近期的发展情况来看，长城的“策略性减轻”也有迹可循。

因为过于具体且细分的定位，欧拉的营销和研发分娩仍是启动在“百花皆放”的汽车行业中越来越受限。品牌汽车销量欠安、品牌门店与经销商贬抑减少，亦然欧拉牢固走向没落的象征。

在女性奢靡者需求多元化的布景下，外不雅可儿不再是女性采纳座驾的势必成分，欧拉在女性车主心中的地位也启动牢固裁汰，特斯拉Model3等大热车型也相通能得到女性奢靡者的喜爱。

除此以外，也曾的高性价比策略，也导致欧拉黑猫、白猫两款车型出现了越卖越亏的情况，咫尺，这两款车型仍是停产。

如今，长城汽车仍是启动罢手对销量的盲目追求，转而进行保证功绩的策略。同期，品牌也在进一步践诺“ONEGWM”策略，并在2022年年底就曾入部下手对旗低品牌进行过资源整合。

在上一次整合中“幸存”下来的欧拉，这一次好像就没那么庆幸了。

01APP被迁徙、安靖店不时被撤，欧拉不再受醉心

APP被迁徙，一些欧拉车主感到了不顺应。

“APP迁徙以后最受不了的即是图标的改变，长城的图标太出丑了。”车主夏雨对连线出行示意。

对比来看，欧拉APP的图标如实打算得更从简。图标中只好曲直两种色彩，其中的元素也只好欧拉的象征以及字母缩写两种。

而长城汽车APP图标的主色调为红色，天然主要元素也只好品牌的象征和字母缩写，但长城的象征被打算成了银色，象征在图标中的占比也比较大。

因此从全体上看，有些欧拉车主觉得长城图标莫得欧拉的浅薄、高档。

从酬酢平台上的多样响应声中，因长城汽车图标不稳妥我方审好意思而反对归拢APP的车主不在少数，有车主吐槽，“不知谈的还以为我去开大货车了”、“这下好了，‘好猫’变‘老猫’了”。

车主吴松致使向连线出行示意，因为长城APP的图标不排场、内页打算也不够招引东谈主，我方于今莫得下载长城汽车APP。

实质上，单纯的归拢APP，不会对车主的体验产生太大的影响。让欧拉车主们感到歧视的是，长城这次归拢APP，莫得接头到欧拉车主的偏好，让车主的体验感有些“割裂”。

“欧拉APP的打算充分接头了女性用户的审好意思偏好，功能全面，图标打算也颇具招引力。比较之下，长城APP的打算过于男性化，无论是图标照旧用户界面，都不太稳妥女性用户。”吴松示意。

除此以外，长城对于APP迁徙一事的见告似乎也并不到位。

夏雨对连线出行高慢，APP迁徙太斯须了，如果不是车友群有东谈主发，她可能都不知谈要迁徙APP这件事。

“也不发短信见告一声，我思应该没若干东谈主会没事掀开APP看首页推送的著作吧。”夏雨示意。

天然，上述响应仅仅车主们从视觉和体验角度的吐槽，还不波及对品牌糊口的惊慌。一些车主仍是启动因为这次APP迁徙事件，而记挂欧拉是不是要倒闭了。

刘璐即是一个对于APP迁徙与否莫得太大嗅觉的车主，她仅仅有点发怵欧拉倒闭，倒闭后，改日车辆的维修和救援等就业会得不到保险。

但对于这个问题，夏雨和吴松的心态都比较乐不雅。

夏雨觉得，APP迁徙可能意味着欧拉不会再出新的车型了，但短技巧内还不至于就“倒闭了”。

“况兼就算欧拉倒闭了，背靠长城，咱们的售后、救援，确定照旧莫得问题的。”夏雨补充谈。

吴松也觉得APP迁徙并不料味着欧拉将要倒闭，她觉得咫尺欧拉在国内和海外的有名度都在贬抑提高，这次整合是长城汽车集团品牌会通的一部分。

此外，长城的这次APP迁移动作也给欧拉车主带来了一些便利。夏雨示意，APP迁徙后，掀开APP即是操作车的界面，而之前的APP点开后是社区主页，这少许蜕变比夙昔线便。

然而APP迁徙背后，不少表象也意味着欧拉不再受到长城的醉心。有报谈称，欧拉的安靖店也启动被撤，经销商数量暴减。

从欧拉APP“隔壁经销商”查询“广州市”不错发现，该地区只好广州领谈白云一家体验店。

另据一位广东地区的哈弗品牌经销商向逐日经济新闻高慢：“欧拉之前有安靖的店，因为销量不好撤掉了，咫尺和哈弗新动力，还有一部分的长城皮卡车型在沿途卖，分享展厅。”

逐日经济新闻还报谈称，有统计数据高慢，为止本年第二季度末，欧拉品牌销售职能网点数为302家，较本年第一季度末减少42家；遮掩城市135个，减少11个。

从销量上来看，欧拉品牌也发达欠安。

凭据长城汽车发布的2024年9月产销快报数据高慢，本年9月，欧拉品牌销量5486辆，同比下滑45.25%；1-9月累计销量4.72万辆，同比下滑39.25%，是长城汽车旗下销量下滑幅度最大的品牌。

种种迹象标明，“强者”长城，不再醉心增长牢固的“猫”了。

02专注女性商场的欧拉，为何越卖越亏？

不管是从外形照旧从性能等方面来看，欧拉汽车领有独到的品牌定位和居品性格。

府上高慢，欧拉汽车竖立于2018年，顶着“中国主流自主车企中第一个安靖的新动力汽车品牌”的光环，在阅历了一段技巧的不冷不热后，于2019年3月，上市了欧拉R1女神版，走上了“为女性打造新车”的谈路。

2021年3月，欧拉晓示将全面投入“女性汽车”赛谈，将品牌定位修复为“更爱女东谈主的新动力汽车”。

欧拉也采纳了一些营销举措，巩固“招引女性”的品牌定位，但围绕女性定位的营销面孔易起热度，也易引起争议。

在2023年上海车展上，长城欧拉阅历了一次“营销翻车”事件。车展上，品牌找来10多名肌肉男模在展台扮演健好意思操，但随后欧拉展台邀请女嘉宾戴上手套后蘸取心情，在男模身上涂鸦，此举被指“恶俗”。

除了营销翻车，欧拉还曾遇到“芯片门”事件。

凭据财经汽车报谈，2021年10月底，一位设施员诞生的好猫车主不测间发现，欧拉宣传中的高通全新专科车载智能就业平台和领有8个KryoCPU处理中枢的高通芯片被换成了英特尔四核芯片。

该事件在欧拉车主之间引起了山地风云，车主组建了维权群，条目欧拉更换芯片致使退车。

随后，欧拉先后在2021年11月15日、16日两次作出回复。在16日的回复中，欧拉承认好猫智能驾驶芯片用的是英特尔，通信模块用的是高通MDM9628芯片。

这一趟复，确切是欧拉承认了“掉包芯片”的事实。

从销量的情况来看，欧拉的“花期”不长，在2021年销量达到最顶峰后就启动出现下滑。

2022年2月，欧拉品牌经销商接到厂家见告，罢手继承欧拉黑猫、白猫两款廉价车型的订单。与此同期，长城汽车还条目经销商把展车以及宣传府上从展厅撤下。

其后，这两款车型牢固停产。近日，长城欧拉品牌CEO董玉东在一次访谈中回复了对于欧拉黑猫、白猫车型停产的问题。他示意，电动汽车的三电系统（电板、电机、电控）老本占据了整车老本的大部分，未必致使高达90%，其中电板老本又占据了其中的40%到60%。

显著，一台汽车的老本除了三电系统还应有其他成就，欧拉曲直猫仍是出现了售价无法遮掩老本的情况，卖得越多幸而越惨。

欧拉品牌CEO董玉东称，这两款车型带来了宽敞蚀本。以黑猫为例，投入2022年原材料价钱大幅高潮，每卖出一台蚀本高达万元。

这两款车在还曾占据欧拉的销量大头。据南都周刊报谈，欧拉黑猫其时的蛊卦价为6.98万-8.48万元，白猫的蛊卦价为7.18万-8.88万元。两款车型从推出到扫尾，累计销量17.3万台。

2021年，在欧拉销售的13.5万辆内部，曲直猫累计销量达到8.8万辆，占比超过六成。

此外，欧拉的女性品牌定位也过于精确，不仅限制住了品牌的其他发展见地，还很容易受到友商的冲击。

如果说，女性可爱外形细巧、可儿的汽车，那么现时，仍是有越来越多的车企推出过这类车型，比亚迪海豚、比亚迪海鸥、五菱缤果等。

况兼跟着女性车主的贬抑增加，其选车的偏好也牢固多元起来，一些畅销车型特斯拉Model3、小米SU7、小鹏MONAM03等，虽没打出“女性汽车”的旌旗，却也很受女性奢靡者的喜爱。

不管是从行业的近况照旧品牌的定位上来看，欧拉都可能会被长城策略性地毁灭。

03保利润的长城，将连续减轻阵线

在友商荒诞卷廉价、换销量的情况下，长城汽车董事长魏建军却频频发表反对行业恶性竞争的言论。

“长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展，宁可少干点，市占率少少许，也不去追求没故有趣的销量。”魏建军曾在一场直播中示意。

而从长城的销量与功绩数据来看，其也在往“不惟销量论”的方上前进。

公开数据高慢，本年8月，长城汽车销量为9.45万辆，同比下落17.21%；前8个月，长城汽车累计销量为74.54万辆，同比微增0.4%。

但从功绩来看，长城汽车在2024年上半年已毕高速增长。财报高慢，阐明期内，长城汽车已毕营收914.28亿元，同比增长30.6%；包摄于上市公司推动的净利润为70.8亿元，同比增长419.9%。

据了解，长城汽车2023年已毕贸易收入1732.12亿元，同比增长26.12%；包摄于上市公司推动的净利润70.22亿元，同比下落15.06%。

也即是说，长城在本年上半年就赚到了前年一整年的净利润。

除了不再激进追求销量和范畴、保证盈利，长城汽车也在减轻阵线。

2022年12月，长城汽车公布了行家化品牌策略与行家品牌行为撮要“ONEGWM”，并对旗低品牌进行过资源整合。

即在架构保捏现存品牌策略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克永诀进行组织和渠谈鸿沟的整合，同期对哈弗品牌进行强化。

长城汽车副总裁傅小康彼时示意：“变嫌后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采纳双品牌运营的模式，不错判辨为1套渠谈、1.5套组织、2个品牌，进一步聚首上风资源，全面擢升运营后果和协同，更好搪塞2023年更趋浓烈的竞争，打好行家化、高端化、新动力这三场来往。”

具体来看两个整合形状，长城汽车将欧拉和沙龙在组织管制上全面整合，酿成专注纯电的全新组织。由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。

魏牌和坦克亦然在组织管制上全面整合，将从居品品类、智能科技到越野体验，加快已毕新动力面向高端豪华新动力商场的布局，向行家更高阶商场竞争。坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO。

然而，这次沙龙和欧拉的整合，并莫得“擦出”太驻防的“火花”。

欧拉品牌曾在2023年3月，发布了一则海报，“登陆已完成，机甲龙负责入驻欧拉社区”，但两者定位上的浩大差距导致了两个品牌极难会通。

凭据新钞票报谈，有业内东谈主士觉得，这次整合可能产生两种闭幕，一是沙龙品牌不再算作主推品牌，改日被边际化；二是欧拉与沙龙相伙同，打造出新的品牌调性。

如今，欧拉APP将全部团聚迁徙至长城汽车APP，好像是长城将对旗低品牌进行进一步整合的信号，更可能意味着欧拉会被整合到其他品牌中。

在品牌整合、不只纯追求销量的策略下，仍是已毕一个纵情功绩开局的长城，好像更但愿砍掉“拖后腿”的业务，因为它关键的任务，是在价钱战浓烈的行业中“活”下去。

（文中吴松、夏雨、刘璐均为假名，本文头图为欧拉好猫，来源于长城汽车官网。）