懂车帝作念的30款新车追尾卡车测试，其实给了我两个启发点。
购买30台从10万到200万不等的乘用车，用56km/h的速率，以30%的访佛面积追尾大货车，以此法例来分析乘用车的安全性如何。
这样测试的目的其实很肤浅，即是看每台车在这种场景下，小面积追尾大货车时，车辆的抗撞击才略如何，安全性如何。
严格酷好上来说，这种测试很有酷好，因为它至少让东说念主们知说念了这些车辆在特定场景下的安全性如何。
天然有好多东说念主吐槽，SUV当面撞击货车，A柱属于典型的“剪切情状”，得益天然不如更矮一些的轿车，但这其实并不弥留。
我的两个不雅点，一个是货车应该进步“防钻策画”。
问题的要道不在于乘用车、私家车，而在于国内好多货车王人莫得严格按照法例装置后防撞梁。国内的货车车厢较高，且后防撞梁莫得严格的策画标准，有些货车司机以致怕倒车时撞坏车辆，后防撞梁以致是“悬吊情状”，莫得任何注重的才略。
这样的策画一定会让后方车辆，以近乎莫得的防钻策画，切割车辆A柱。变成纷乱的伤一火。
是以说，货车应该出台防钻策画，防撞梁应该空洞策画，位置、高度、结构强度以及碰撞结构，王人应该全面策画，这样才调有用搞定后方车辆追尾时带来的伤害。
另一个是，懂车帝的此次追尾测试，只可在这个特定的速率下有参考酷好。
以SUV为例，自身钻入大货车尾部即是车辆A柱在扛压，再强盛的A柱在遭遇这种“剪切力”的技艺王人不会有好的后果。
比如说，强度1000MPa的A柱和强度2000MPa的A柱，王人在这种情状下弯折了，但不代表它们在40km/h的速率下弘扬如故同样，事实上在正面、小角度闲居碰撞的经由中，路虎揽胜和特斯拉Model 3的注重才略完竣不同样。
是以说，不行单单从这一个测试名目上，就对一台车的安全性下贸然定论。
其实如故一个不雅点，国内大货车的后部策画对私家车并不友好，碰撞时“吸能”、“防撞”的发动机舱并莫得受到小数点力，碰撞力沿途由车辆的车顶、A柱给与了。
如若重新策画大货车的尾部，至少对SUV来说会愈加友好，而国内又是一个SUV销量占比超50%的大市集，其中有一半用户王人遴荐了SUV，一朝遭遇这种事故是完竣的赔本选手。
是以，出台大货车的尾部策画标准其实比思象中的更弥留，简略是范例现存条例，阻绝“悬吊”后保障杠的问题，为的即是保护私家车在碰撞时的安全性，以及用户的存活率。