雷军用「史上最强功绩」来描述小米2024年第三季度财报，不错思见他关于小米业务的酣畅进度。
财报自大，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经调遣净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等翻新业务经调遣净耗损15亿元。
关于小米来讲，能够在如斯严峻的市集场地之下，得到如斯好的功绩，果真是令东谈主隐讳的。
关联词，如若咱们对小米得到如斯傲东谈主的功绩进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。
从某种道理上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的功绩如斯面子。
纵令如斯，咱们也曾无法否定小米造车尚在参加期的现实以及小米手机出货量承压的困境，咱们也曾无法否定小米当底下临的困局。
从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的功绩，关于小米来讲，能够只是只是一个驱动。
关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上大有行为，能够才是确切将小米的发展带入到全新发展阶段的要津。
一
毫无疑问的是，造车业务也曾是小米财报的重头戏。
无论是小米已于11月13日完竣了坐褥10万辆新车的宗旨，如故小米先前发布的小米 SU7 ultra比拟具有紧要性的售价，咱们都不错看出，小米在造车上的宏大决议。
其实，透过小米财报当中，造车业务的施展，咱们通常不错看出一点条理。
财报自大，2024年第三季度，小米智能电动汽车等翻新业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他关系业务收入2亿元。
财报露馅，三季度智能电动汽车等翻新业务分部毛利率为17.1%。
关于小米的手机业务，咱们就不错看出，因何小米方面关于造车如斯地看中，如斯地齐人攫金。
三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，大家智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
值得一提的是，财报自大，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。
通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错颠倒澄莹地看出，无论是从业务增速上来看，如故从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务都有着颠倒澄莹的上风。
站在这么一个角度，咱们就不难筹备，因何小米方面关于造车业务会如斯齐人攫金，如斯充满信心。
即使如斯，咱们也曾无法否定小米造车业已也曾刚刚起步的现实。
关于小米来讲，如安在将来合手续不停地加大在造车上的参加，如何不停地升迁小米造车的委用量，能够才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的功绩担纲的根柢原因地方。
这少量，咱们不错从小米造车业务也曾耗损上，看出一点条理。
财报自大，第三季度，小米SU7系列委用新车达39790辆，于11月13日完竣累计坐褥10万辆新车的宗旨。
数据自大，三季度小米智能电动汽车等翻新业务经调遣净耗损15亿元。
关于小米来讲，独一不停地加大委用量，不停地作念大造车业务的大蛋糕才智冲抵掉造车业务前期参增加，资分内管严重，研发用度高档一系列的问题。
因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异施展，只是只是一个驱动。
关于小米来讲，如何进一步缩褊狭米造车业务的耗损，如何让小米造车业务的规模效应更地面暴露，才是保证小米造车业务确切不错成为功绩担纲的要津地方。
如若小米造车难以完竣较大幅度的规模化，极端是无法以此来对消耗损的无言，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，能够将会有格不相入的风险。
造车业务，非但不会成为小米开启新征途的开头，致使还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。
二
如若说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上碰到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的将来充满担忧的另外一个体现。
咱们都知谈，小米之是以会投身到造车的赛谈上，其中一个很首要的原因在于，小米在手机业务上碰到到的困境和挑战。
事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，通常也濒临入辖下手机业务承压的风险。
恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么不停地延展自己的生态体系，要么驱动将触角潜入到以造车为代表的新业务上。
小米，恰是因为这个原因才驱动了自己的造车之旅。
透过小米第三季度的财报，咱们通常不错颠倒澄莹地感受到小米传统手机业务驱动承压的现实。
财报自大，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，大家智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
固然小米手机业务也曾完竣了增长，可是，从增长的速率上来看，小米手机业务昭着莫得造车业务强悍。
说到底，一方面和手机的普及率升迁有很大的关系以外，另外一个方面的原因，则是和当今的手机所承载的执行和业务业已抵达了一个瓶颈联系。
在这么一个大配景下，小米手机欲要粉碎当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来抗击出货量濒临天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的耗费者相匹配的功能和道理。
关联词，固然小米方面推出了高端化的机型，何况加大了手机研发参加，可是，确切让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它抗击手机出货量下落的逆境，能够还需要很长一段期间的不雅察。
关于小米来讲，如若在手机业务的高端化上吃力成立，如若在手机业务的AI化、科技附加值增加方面吃力成立，那么，它的手机业务能够濒临的将不再是出货量承压的无言，致使还会错失手机业务从互联网时期迈向AI时期的新红利。
关于小米来讲，如何通过高端化，如何通过升迁科技附加值来抗击出货量承压的现实，能够是它势必需要濒临的另外一个挑战。
如若这一问题无法得到妥善处治，小米的基本盘，通常濒临着坍塌的风险。
三
当造车、手机业务也曾濒临着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，通常濒临着全新的问题和挑战。
关于小米来讲，如何确切如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东谈主、车、家的全生态，何况让这么一个全生态不错为自己的发展提供动能，能够才是保证它不错健康发展的要津地方。
当今，以车机和会、机家和会为代表的生态和会，正在成为玩家们升迁自己竞争力的杀手锏。
无论是造车赛谈而言，如故手机赛谈来说，如何完竣全生态、全链条的深度和会，如何让生态里面的各个经由和神气完竣协同，以此来升迁自己的竞争力，业已成为了玩家们升迁自己竞争力的要津。
固然小米通过布局造车赛谈，达成了打造东谈主、车、家全生态的场景搭建，可是，如何让这三大场景之间互相协同和联通，何况以此来优化用户体验，升迁自己的增长潜力，才是保证小米不错完竣新的发展的要津地方。
关联词，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的施展，而只是只是看到它关于造车、手机、米家瓜分支业务的过度地强调。
如若小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力范围，无法完竣相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态的动作，只是只是其作念大规模的一种面貌和法子，却无法成为完竣其生态协同，相互赋能的通路。
当小米的生态只是只是停留在规模上，却莫得体当今相互之间的协同上，那么，小米也曾还停留在规模化的运作模式之上。
如若这一问题无法得到妥善处治，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态，能够也曾难保有「生态化反」的风险。
结语
当小米在造车业务上渐入佳境，极端是当造车业务的规模效应冉冉暴露，小米业务上的裂缝被这些光环所隐讳。
固然小米交出了史上最强的功绩，关联词，咱们也曾要看到的是，小米造车业务也曾尚在起步阶段的现实，咱们也曾要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们也曾要看到小米生态并未都备买通的无言。
关于小米来讲，挑战能够刚刚驱动。
如何让造车业务通过快速委用达陋习模效应，如何让手机业务冲破高端化的枷锁，如何让小米的生态不再是一个主张，能够才是摆在雷军眼前需要处治的新问题。
不被造车的光环所隐讳，不被耗损的现实所误导，能够才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和法子，能够才智确切看到小米第三季度财报的后头。