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网易汽车10月31日报说念 当代企业料理中有这样一种不雅点：一流的企业制定圭臬，二流的企业伴随圭臬，三流的企业无视圭臬。
在2024年10月的坦克品牌秋季时候发布会上，长城汽车不仅发布了全新的越野新能源架构Hi4-Z，还初度公开了越野分级企业圭臬。
这套圭臬基于长城汽车30年造车教会、400万台越野车行驶数据、以及用户确实反映构建。
凭证4个维度、20项性能测试圭臬、70个精确定标，长城将越野辞别为了四个级别：超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。
金字塔的基本面，是城市SUV，具备一定越野才气，但更侧重于城市驾驶的舒适性和经济性的居品，比如蓝山、哈弗H6、枭龙MAX、魏牌摩卡等；
中间一层是泛越野分类，得当轻度到中度的越野场景，主打铺装路面的行驶性能，合适自驾游玩家，比如Hi4-Z时候平台车型，以及哈弗大狗、猛龙等；
再上一层是强越野车型，领有较强的四驱系统和越野性能，大约应答较为复杂的越野场景，比如坦克300、坦克400Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700Hi4-T、哈弗H9等等；
金字塔的尖端，是超强越野居品，雷同乌尼莫克等超强越野用具，是委果的极限越野王者，不错胜任极限转圜等职责。
长城并非全球首个领有越野分级圭臬的整车企业，却是第一个公诱骗布越野分级圭臬的汽车制造商。
与Jeep品牌20年前打造的Trail Rated评级体系不同，长城汽车的分级圭臬愈加侧重结构竖立带来的适用性场景各异，以及更珍爱中国独有的地貌和驾驶环境，举例磋议了中国复杂的平地、沙漠、雪地与泥地等地形。
此外，长城汽车的越野分级圭臬珍爱磋议了新能源架构对越野车性能进展和适用场景的影响，而Jeep的Trail Rated则更多磋议在传统燃油车型上。
天然最大的不同是，Jeep Trail Rated的具体测试才气和评分细节对外守密，属于企业的交易私密；
而这次长城汽车对越野分级圭臬进行了公诱骗布，并但愿在行业内赢得共鸣，通过不同级别适用场景的辞别，为用户选车提供参考，让用户了解不同定位车辆极限，匡助用户在选拔越野车时作念出更聪敏的决策。
“越野出行自身对用户的安全是有挑战的，怎样选拔正确的、对位的越野车来欣喜我方的用车场景，对用户并非易事。有必要准确地传递给用户居品质能的上限。”坦克品牌实施副总司理谷玉坤在经受网易汽车采访时谈到，“（越野分级） 不是把居品分三六九等，仅仅告诉客户你这个车是干嘛的。它既是一个时候标的，亦然个安全标的。它必须是能让客户了了他需要的是一辆什么样的车，而不是敷衍拿着一个车去干一些危急的事情。”
游戏轨则的搅局者or越野文化的布说念东说念主？
2024年被称为中国“方盒子”越野车爆发之年。中国汽车工业协会数据泄露，2024年1-9月国内销量国内乘用车销量同比下跌1.6%；而2024年前三季度，中国市集在售33款硬派越野SUV和硬派造型的居品累计末端销量达55.5万辆，较昨年同期增长110.1%。跟着户外文化的提升和耗尽者对越野探险的兴趣兴趣增多，市集对高性能越野车的需求稳步增长，成为中国汽车市集改日进犯增长点之一。
2024年1-9月中国方盒子越野车销量排行排行车型销量（辆）1捷途旅行者791712哈弗大狗系列707063坦克300574724哈弗猛龙371845iCar03309916坦克400新能源307487方程豹豹5304238坦克500新能源299839捷途山海T22898010北京BJ4024983网易汽车（凭证乘联会零卖数据整理）
在深耕越野市集30余年的长城汽车看来，跟着市集的快速增长和时候的赶快超过，行业在越野实战的教会、对越野文化的通晓、对越野安全的敬畏上需要快速跟上，不然，若是出现对车辆现实越野才气和可挑战极限场景的误判，有可能导致无须要的危急。
“有许多用户关于越野车可能是一个暧昧成见，用越野一个大词遮掩那么多的使用场景，就会有歧义。只好把这个词去分割开来，去告诉用户什么样的越野车大约得当于什么样的场景，顾主在选车、用车或者说他正确的使用车的时候，大约有一个使用的基本安全底线。”长城汽车底盘研发高档总监冯晓宇谈到。
长城汽车时候副总司理李树会进一步共享了越野分级圭臬发布的初志和配景。长城汽车在自身的时候辩论中，已有Hi4-T、Hi4-Z以及Hi4的能源布局，分别得当强越野、泛越野以及城市SUV的居品选型。 而越野分级圭臬现实上照旧千里淀了很万古刻，是企业时候辩论的一部分。李树会认为，“（天然）这个圭臬领先是企业里面用的一个遐想圭臬，但磋议到市集上局面比拟紊乱，长城汽车有必要把这个企业圭臬拿出来与环球共享，并但愿这个圭臬大约在行业内赢得共鸣。”
“紊乱的局面”更多磋议在新能源越野居品的言群众殊。越来越多“硬要越野”的“视觉系豪杰”试图改写硬派越野的玩法和轨则。
“ 不管是越野照旧出行，咱们齐认为安全是第一位。在咱们挑战自我，追求诗和迢遥这个经由当中，开始咱们得保捏安全，这个不光是对我方的负责，对家东说念主、对社会，这齐是一种职守。关于长城自身来讲，咱们对越野的千里淀的时刻照旧稀薄长了，长城汽车从创建之初就有测试越野车的基因，是以说咱们从企业职守启航，我以为咱们有必要鼓舞这种行业的要领化。”李树会谈到。
这亦然长城汽车集团副总裁刘艳钊在多样场景反复强调的“作念越野”理念：“作念越野，永远要念念考最坏情况。脱离场景谈时候，即是耍流氓……咱们的一切设定，起点齐是可靠。”
“Hi4-Z会像Hi4-T雷同不息搭载在全系车型上”
在这次长城公布的越野分级圭臬中，同期发布的全新越野架构Hi4-Z激勉了行业热议。这是一套领有200km+超长纯电续航、前后双电机四驱、3挡DHT和无级变速深度集成、可已毕全速域发动机直驱的惩处决议。Hi4-Z在厚爱发布之前，曾搭载在一台车身纯白、车尾火红如旗子的坦克500（参数丨图片）上，由长城汽车董事长魏建军驾驶其在内蒙古阿拉善盟巴丹吉林沙漠进行“涮锅”挑战。保定车神和他的“红屁股坦克”在沙海中畅行飞奔的名方位，为Hi4-Z刚劲的能源系统和越野才气作念了强有劲的背书。
意旨的是，在长城的越野分级金子塔中，刚劲的Hi4-Z处于“泛越野”分类。这也意味着，若是长城越野分级圭臬得以全行业推行，当下以硬派越野为中枢卖点的诸多友商居品，其“硬核”进度需要再行被界说。
为什么这样分类？
谷玉坤的不雅点是，“脱离越野场景谈时候，是现阶段解耦越野最大的谰言。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”
Hi4-Z的推出是长城对“越野向往者”类别用户“现实高频用车场景”的精确回话。
现实上大大宗的越野爱好者，现实用车场景主要磋议在城市代步和户外铺装路面上，愈加珍爱电感，而非极限越野挑战。尽管内心对户外生存弥远充满向往。
全新纵置双电机混联架构的Hi4-Z定位超长续航越野平台。在插混越野限制，领有WLTC工况下超长纯电续航里程200km+，零百加快4秒级，系统最大详尽功率可达715kW。
Hi4-Z架构配备59.05kW·h的高能量密度三元锂电板，电芯能量密度达到234Wh/kg；放电功率达到600kW，最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%傍边，充电15分钟，纯电续航可增多120km。
3挡DHT变速器有30余项结构性遐想专利。它将行星排与电机系统镶嵌式高度集成，纵置3挡混动构型在已毕DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市集上的单挡混动构型长度还短20%，为电板的交代和已毕超长的续航创造了契机。
同期，Hi4-Z越野专用发动机在保捏高功率和高扭矩的前提下，通过收受米勒轮回、低压EGR等节能时候，依然已毕了2.0T发动机40%、3.0T发动机38.5%的热截止。
“改日坦克品牌的越野新能源发展即是两条线，Hi4-Z会像Hi4-T雷同，不息搭载在全系车型上。一条是强越野阶梯，另一条即是泛越野阶梯。改日还有更多针对不同的使用场景的居品，用户的需求，坦克齐会去欣喜。”
首款搭建Hi4-Z的坦克500或将于11月中下旬厚爱发布。
才气越大 职守越大 长城构建越野帝国“才气疆土”
从22年前推出赛弗，到19年前推出一代神车哈弗H5，再到10年前推出哈弗H9，以及中国品牌首个高端越野车坦克平台，长城汽车是中国越野车市集的垦荒者，以一己之力冲破了外资品牌在越野车限制的把持地位，用模式级的居品创造了中国越野车市集的传说。
如今，这个中国越野市集也曾的王者，迎来了新能源期间的弘远挑战。
“方盒子”越野车市集的高贵熙攘下，新址品“花活儿”雨后春笋，“时候门户”让东说念主头昏脑胀。
长城一面补上新能源缺失的拼图，一面在需要刚劲可靠性救助的极限硬派越野限制信守，力争将用户需求的使用场景的颗粒度作念到最细。这是深耕越野30年，有400万用户数据累积的“老老大”，对期间的回话。
不管刚刚发布的超长纯电续航混动越野架构Hi4-Z泛越野利器，照旧来岁行将发布的自研4.0L V8超强越野猛兽，齐是长城建立越野市集，终止有失的决绝。
发布会的临了，长城汽车董事长魏建军站在虎克营地山谷凛凛的寒风中快什么：长城但愿更多的东说念主怀着爱好与敬畏之心加入越野，用当代科技享受天然的魔力；长城也迎接更多的厂商，怀着对用户负责的初心加入越野，让用户开得出去，也能安全回家。但愿中国的越野车，大约高质料走出洋门，为全球越野用户提供中国居品，中国时候、中国品质，中国品牌，让中国越野遍布全球。
作家：王昉